6 tàu MSC vượt Hormuz thành công: Gần 100 tàu vẫn mắc kẹt
Tình trạng ùn tắc tại eo biển Hormuz ghi nhận tín hiệu hạ nhiệt trong ngắn hạn khi 6 tàu container thuộc hãng MSC đã rời khỏi khu vực, góp phần kéo giảm số lượng tàu bị mắc kẹt xuống dưới 100. Tuy nhiên, các yếu tố rủi ro đối với chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm.
Cụ thể, 6 tàu MSC đã rời eo Hormuz bằng cách tắt hệ thống AIS (Automatic Identification System – hệ thống nhận dạng tự động giúp theo dõi vị trí tàu) và chỉ kích hoạt trở lại khi đã ra khỏi vùng nguy cơ, tiến vào khu vực Biển Ả Rập. Động thái này cho thấy môi trường khai thác tại tuyến hàng hải chiến lược này vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn và chịu sự kiểm soát an ninh nghiêm ngặt.
Trong số các tàu rời đi, đáng chú ý có tàu MSC Clara với sức chở lên đến 19.224 TEU – cũng là tàu container lớn nhất từng bị mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư kể từ khi căng thẳng giữa Mỹ, Israel và Iran bùng phát vào ngày 28/2. Các tàu còn lại gồm MSC Grace (16.000 TEU), MSC Margrit XIII (13.102 TEU), MSC Madeleine (9.200 TEU), MSC Francesca (11.660 TEU) và Epaminondas (6.673 TEU).
Theo dữ liệu theo dõi, các tàu này hiện đã di chuyển ra khỏi khu vực nguy hiểm và đang hướng về phía bờ Tây Ấn Độ.
Song song đó, hai tàu container cỡ nhỏ hơn là Bhagya Laxmi (1.030 TEU) và SSF Valence (2.702 TEU) cũng đã rời khu vực. Nhờ đó, tổng số tàu container mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư giảm xuống dưới 100 tàu, với tổng sức chở khoảng 270.000 TEU, thấp hơn đáng kể so với mức đỉnh trước đó là 430.000 TEU.
Đáng chú ý, tàu Bhagya Laxmi đã dẫn đầu một đoàn gồm 12 tàu, bao gồm 6 tàu MSC, SSF Valence và 4 tàu thuộc hãng CMA CGM. Tuy nhiên, nhóm tàu CMA CGM đã bị lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran phát hiện và yêu cầu quay đầu, buộc phải tạm dừng hành trình rời khu vực.
Hiện tại, một số tàu CMA CGM đang neo đậu tại các khu vực lân cận như cảng Khalifa (Abu Dhabi), Jebel Ali và Sharjah, chờ diễn biến tiếp theo.
Tình hình căng thẳng khu vực tiếp tục ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải biển khi Iran tuyên bố sẽ đáp trả việc Mỹ bắt giữ tàu Touska do IRISL vận hành. Ngay sau đó, tình trạng tàu mắc kẹt tại eo Hormuz có dấu hiệu gia tăng trở lại.
Bên cạnh đó, các biện pháp phong tỏa cảng Iran từ phía Mỹ hiện vẫn chưa mang lại hiệu quả rõ rệt, khi vẫn có ít nhất 7 tàu liên quan đến Iran vượt qua khu vực trong tuần qua.
Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị chưa hạ nhiệt, hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz được dự báo sẽ tiếp tục đối mặt với nguy cơ gián đoạn cục bộ. Các hãng tàu buộc phải duy trì chiến lược phòng thủ, điều chỉnh lịch trình, tái phân bổ đội tàu và chấp nhận chi phí vận hành gia tăng, qua đó khiến áp lực chi phí và rủi ro chậm trễ vẫn ở mức cao trong ngắn hạn.
Tình trạng ùn tắc tại eo biển Hormuz ghi nhận tín hiệu hạ nhiệt trong ngắn hạn khi 6 tàu container thuộc hãng MSC đã rời khỏi khu vực, góp phần kéo giảm số lượng tàu bị mắc kẹt xuống dưới 100. Tuy nhiên, các yếu tố rủi ro đối với chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm.
Cụ thể, 6 tàu MSC đã rời eo Hormuz bằng cách tắt hệ thống AIS (Automatic Identification System – hệ thống nhận dạng tự động giúp theo dõi vị trí tàu) và chỉ kích hoạt trở lại khi đã ra khỏi vùng nguy cơ, tiến vào khu vực Biển Ả Rập. Động thái này cho thấy môi trường khai thác tại tuyến hàng hải chiến lược này vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn và chịu sự kiểm soát an ninh nghiêm ngặt.
Trong số các tàu rời đi, đáng chú ý có tàu MSC Clara với sức chở lên đến 19.224 TEU – cũng là tàu container lớn nhất từng bị mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư kể từ khi căng thẳng giữa Mỹ, Israel và Iran bùng phát vào ngày 28/2. Các tàu còn lại gồm MSC Grace (16.000 TEU), MSC Margrit XIII (13.102 TEU), MSC Madeleine (9.200 TEU), MSC Francesca (11.660 TEU) và Epaminondas (6.673 TEU).
Theo dữ liệu theo dõi, các tàu này hiện đã di chuyển ra khỏi khu vực nguy hiểm và đang hướng về phía bờ Tây Ấn Độ.
Song song đó, hai tàu container cỡ nhỏ hơn là Bhagya Laxmi (1.030 TEU) và SSF Valence (2.702 TEU) cũng đã rời khu vực. Nhờ đó, tổng số tàu container mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư giảm xuống dưới 100 tàu, với tổng sức chở khoảng 270.000 TEU, thấp hơn đáng kể so với mức đỉnh trước đó là 430.000 TEU.
Đáng chú ý, tàu Bhagya Laxmi đã dẫn đầu một đoàn gồm 12 tàu, bao gồm 6 tàu MSC, SSF Valence và 4 tàu thuộc hãng CMA CGM. Tuy nhiên, nhóm tàu CMA CGM đã bị lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran phát hiện và yêu cầu quay đầu, buộc phải tạm dừng hành trình rời khu vực.
Hiện tại, một số tàu CMA CGM đang neo đậu tại các khu vực lân cận như cảng Khalifa (Abu Dhabi), Jebel Ali và Sharjah, chờ diễn biến tiếp theo.
Tình hình căng thẳng khu vực tiếp tục ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải biển khi Iran tuyên bố sẽ đáp trả việc Mỹ bắt giữ tàu Touska do IRISL vận hành. Ngay sau đó, tình trạng tàu mắc kẹt tại eo Hormuz có dấu hiệu gia tăng trở lại.
Bên cạnh đó, các biện pháp phong tỏa cảng Iran từ phía Mỹ hiện vẫn chưa mang lại hiệu quả rõ rệt, khi vẫn có ít nhất 7 tàu liên quan đến Iran vượt qua khu vực trong tuần qua.
Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị chưa hạ nhiệt, hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz được dự báo sẽ tiếp tục đối mặt với nguy cơ gián đoạn cục bộ. Các hãng tàu buộc phải duy trì chiến lược phòng thủ, điều chỉnh lịch trình, tái phân bổ đội tàu và chấp nhận chi phí vận hành gia tăng, qua đó khiến áp lực chi phí và rủi ro chậm trễ vẫn ở mức cao trong ngắn hạn.
Theo The Loadstar